这些博物馆竟然停放着大飞机!背后有哪些神奇故事?| 国际博物馆日

时间:2019-07-09 来源:www.simplyvintagepdx.com

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这些博物馆停在大型飞机上!背后的神秘故事是什么? |国际博物馆日

作者摄影/马志恒

本文摘自《知识就是力量》杂志

前往遥远或无法进入的城市,

飞行是最方便快捷的选择。

虽然与铁路相比,

件影响,

但有时空中的交通线路会显示转身的价值。

今天是国际博物馆日,

让我们一起走进博物馆

看看“航空运输创造的奇迹”!

01

“容克的传说”

在柏林的德意志技术博物馆航展上,各种早期飞机包围着Junkers Ju52运输机。这架看起来粗糙甚至丑陋的飞机是民航历史上的一个重要里程碑。

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在民用客运量开始之际,德国公司容克斯选择使用瓦楞硬铝皮制造客机。在难以将金属加工成流线型车身的时代,瓦楞纸板状瓦楞纸板是飞行速度和飞机结构强度的选择。铝板覆盖有平行于飞机方向的波纹,可有效降低飞行过程中的空气阻力。同时,这些波纹还起到加强肋的作用,使飞机能够应对气流引起的撞击,即使它被迫着陆。影响。

从1919年的F.13客机开始,容克斯开发了一系列使用瓦楞硬铝皮的运输机,最初开发为货机的Ju52可能是最着名的。当它诞生于1931年时,德国航空业并未完全从第一次世界大战的影响中恢复过来。第一批Ju52仅配备了低功率发动机,以便经济地考虑货运。尽管如此,在柏林的Tempelhof机场进行测试时,Ju52表现出比设计师更强大的性能。

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▲Ju52运输机的后端(三发版),可以看到瓦楞纸的皱纹。

然而,由于货机在德国甚至欧洲都没有需求,因此Junkers决定让Ju52货机进入客运市场。为了确保安全,飞机的机翼配备了发动机,成为一个更具活力的三发局。这使它成为当时唯一能够飞越阿尔卑斯山的客机,因此被汉莎航空公司选为主要车型。当第二次世界大战爆发时,缺少军用运输机和战术轰炸机的德国人也利用了Ju52的耐久性,将它们变成战争武器并亲切地称它们为“Juncks”。

02

柏林的空中交通非常壮观

当Ju52在民用航空领域取得成功时,新一代技术正在悄然萌芽。从波音公司的B247开始,引入了一架带有流线型车身的民用客机,这使得以前的所有客机都黯然失色。出生于第二次世界大战前夕的道格拉斯DC-3及其军用型号C-47运输机也展示了一系列具有出色可靠性的惊人传说。

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▲德国技术博物馆收集的C-47运输机

绕过Ju52并步行到航展区外的观景台,您可以看到德国技术博物馆用作徽标的C-47运输机。博物馆的作品集《嘿,这可是技术》将这架飞机描述为“巧克力和煤山的英雄”,因为它参与了宏伟的柏林空中运动,见证了美国和苏联之间“冷战”的开始。

03

“北京第一”创造了奇迹

在北京航空航天大学博物馆,我们可以看到一个故事交通运输机,它是由北京航空航天大学(当时称为“北京航空学院”)开发的“北京第一”。 1958年由于当时的政治环境,考虑到中国没有自行设计和制造的客机,北京航空学院决定改变大学生的毕业设计,设计一架起飞和实用的飞机。这诞生了。

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▲“北京第一”飞机由北京航天博物馆收藏

这架曾被称为“北方航空1号”的飞机具有较低的机翼布局。它由两个АИ-14Р活塞发动机提供动力,驱动双叶片螺旋桨,最大平飞速度为每小时312公里,最多可载10人(包括飞行员)。 1958年9月和10月,该飞机由中国最高民航飞行员潘国鼎和王来权进行,并成功完成了“京津”和“京沪”航线的试飞。然而,北京第一号未能投入批量生产。

这架独特的运输机已成为北京航空航天大学博物馆的珍贵文化和历史遗迹,见证了60年前的中国航空梦想。

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